Première étape : nous faisons le bilan de tout ce qui est fonctionnel et de ce qui ne l'est pas. Au final les clignotants ne marchent pas du côté gauche (nous déterminerons la cause plus tard), et le ventilateur du radiateur d'huile non plus.

Nous commençons par la dépose des optiques à l'avant :

Ensuite nous déposons le capot du compartiment avant et nous démontons le réservoir d'essence

Nous pouvons à présent nous rendre compte à quel point il devenait nécessaire de changer le faisceau, les images parlent d'elles-même

Sous le réservoir nous découvrons des fils qui se promènent seuls, dont un de haut-parleur ... des fils volants, rien n'est attaché, ni gainé ...

Sur cette photo : vue sur le boîtier électrique du coupe circuit

Sur la vue ci-dessous nous apercevons le régulateur de tension, avec quelques branchements peu académiques, et ... le fameux fil d'haut parleur qui vient de l'habitacle

Ici, une vue de la barrette porte relais, il ne reste qu'un seul Ducellier vert d'époque, il est accompagné de deux autres relais plus récents, dont un qui sert à la commande du coupe circuit électrique que l'on a vu sur la photo ci-dessus. Un peu d'ordre dans cet amas de fils sera le bienvenu !

Troisième étape : nous allons maintenant déposer toute l'instrumentation du tableau de bord pour pouvoir sortir le faisceau

Bien caché derrière tous les fils, on aperçoit (difficilement, certes ...) le moteur d'essuie-glaces

Sur la photo suivante, nous pouvons voir une touche de modernité avec ces deux broches blanches modernes, et l'absence du Neiman que nous allons remettre en place

Ci-dessous, le petit relais fixé sur le tablier, est celui des ventilateurs du radiateur de refroidissement

Les tiges filetées que l'on aperçoit sont les "marguerites", système utilisé par Alpine pour relier les diverses alimentations, par un empilage de fils ...

Dans le prochain article la fin du démontage du faisceau avant.

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