Ça y est le compartiment avant est vide.
Sur cette première photo on aperçoit le radiateur suite à la dépose du groupe du bloc ventilateurs

Quelques vues des ventilateurs et leur connectique

A l'intérieur de le faisceau du tableau de bord s'est allégé de manière spectaculaire !

Le faisceau arrière a été déconnecté, en voici toute la partie qui était connectée au niveau du tableau de bord

A l'arrière du siège conducteur, les câbles sortent de l'habitacle par un "tuyau d'arrosage" noyé dans la résine ; nous verrons où il aboutit dans le compartiment moteur un peu plus bas

En relevant un peu la tête, on aperçoit la mécanique à travers une trappe d'accès aménagée dans la cloison arrière

Voici l'autre extrémité du "tuyau d'arrosage" dont on parlait plus haut, dans le cercle rouge. Sur la droite, on aperçoit la pompe à essence

Tant que nous sommes sous la voiture, nous allons en profiter pour regarder les différents points intéressants sur le plan électrique

En partant de l'avant, on peut apercevoir le capteur du tripmaster avec son câble bleu

De l'autre côté de cette même roue, voici le klaxon ... très accessible ...

A l'arrière, sous l'alternateur, la sonde de commande des ventilateurs de refroidissement

Juste en sortie du "tuyau d'arrosage", ce bornier servait à brancher la pompe électrique qui était optionnelle, dans notre cas, elle a été branchée directement sur le câble sans utiliser la borne, ce sont les deux connecteurs que l'on voit sur la gauche

Le faisceau continue de cheminer dans le compartiment moteur en remontant par ce trou

Et il ressort juste ici

Vue sur le côté gauche du moteur, on aperçoit à gauche le manocontact double fonction de pression d'huile (manomètre et voyant du tableau de bord) et sur la droite, c'est une sonde de température d'huile.

De l'autre côté du moteur, voici le câble du démarreur emmailloté dans une gaine haute température bien nécessaire au vu de la proximité du collecteur 4 / 2 / 1 monté sur la voiture

Notez la mise à la masse de l'ensemble moteur boîte à la poutre centrale du châssis par cette tresse

La sonde visible ici est le manocontact de température d'eau

Dans la partie arrière, contre la jupe, ce relais a été rajouté pour la commande du ventilateur du radiateur d'huile, à l'origine il était branché directement sur le bornier au dessus du feu arrière

Sur cette photo nous sommes entre le moteur et la jupe arrière, le tube que vous voyez est le tube final du collecteur d'échappement, vous noterez sa proximité dangereuse avec le faisceau électrique

Dans le prochain article la fin du démontage du faisceau arrière, et le début du contrôle des éléments

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